Agora imagine que o próprio trajeto seja parte da experiência turística.

Parece roteiro de filme? Pois essa possibilidade começou a ganhar espaço no planejamento ferroviário brasileiro.

O Governo Federal solicitou à Infra S.A. estudos para avaliar a viabilidade de conexões ferroviárias de passageiros entre capitais do Nordeste, tendo o turismo como uma das grandes possibilidades.

O primeiro trecho a ser estudado é João Pessoa–Recife. Depois, a proposta prevê avaliar possíveis conexões entre:

Recife → Maceió
Maceió → Aracaju
Aracaju → Salvador

Importante: não estamos falando de um trem turístico já disponível para reservas. O projeto ainda está em fase de estudos e precisará superar etapas técnicas, econômicas e operacionais antes de qualquer implantação.

Mas a ideia já desperta a imaginação de quem ama viajar.

E o que isso poderia representar para o turismo?

Mais do que simplesmente ligar cidades, uma rede ferroviária de passageiros poderia criar um novo conceito de viagem pelo Nordeste:

DESTINO + EXPERIÊNCIA + CAMINHO.

• Imagine uma viagem em que a paisagem pela janela também faça parte do roteiro;
• Imagine vagões confortáveis, gastronomia regional, informações turísticas, experiências culturais e paradas estratégicas;
• Imagine poder combinar diferentes capitais em uma única viagem.

E existe um enorme potencial econômico por trás disso:

Hotéis e pousadas
Restaurantes
Atrações culturais
Passeios turísticos
Empresas de receptivo
Guias de turismo
Comércio local
Artesanato e produtores regionais

Tudo poderia ser integrado em grandes roteiros turísticos!

Agora queremos saber de você!

Você viajaria de trem pelas capitais do Nordeste?

Imagine esta viagem:

João Pessoa → Recife → Maceió → Aracaju → Salvador

Você faria?

Com seu amor?
Com a família?
Com os amigos?
Ou partiria sozinho(a)?

Comente qual seria a primeira cidade que você escolheria para embarcar!

E marque aquela pessoa que você sabe que responderia:

“BORA! ”

A viagem de trem de São Luís, no Maranhão, até Parauapebas, no Pará, é uma experiência única para quem busca aventura e contato com a natureza exuberante da Amazônia. Com uma extensão de mais de 800 km, essa jornada ferroviária oferece uma oportunidade de conhecer paisagens deslumbrantes, comunidades tradicionais e a rica biodiversidade da região. Foto: Estrada de Ferro Carajás por Divulgação Vale

Uma Imersão na Amazônia

A Estrada de Ferro Carajás, uma das maiores ferrovias privadas do mundo, conecta as regiões produtoras de minério de ferro do Pará ao porto de Ponta da Madeira, em São Luís. Além de transportar minério, a ferrovia oferece aos passageiros uma experiência única de viajar pela Amazônia. Durante a viagem, é possível avistar a Floresta Amazônica, rios caudalosos, campos de pastagem e diversas espécies de animais.

Conforto e Segurança

Os trens de passageiros da Vale, que operam nessa rota, oferecem aos passageiros um ambiente confortável e seguro, com assentos reclináveis, ar condicionado, tomadas para carregar eletrônicos e banheiros. Além disso, a equipe de bordo está sempre à disposição para atender às necessidades dos passageiros.

Uma Jornada Inesquecível

A viagem de trem de São Luís a Parauapebas é uma oportunidade para vivenciar uma experiência autêntica e entrar em contato com a cultura local. Durante a viagem, é possível conhecer comunidades tradicionais, como quilombolas e indígenas, e degustar a culinária regional. Além disso, a ferrovia passa por diversas cidades, como Imperatriz e Marabá, que oferecem aos visitantes a oportunidade de conhecer um pouco mais da história e da cultura da região.

Planejando Sua Viagem

Para quem deseja realizar essa viagem, a Vale oferece diferentes opções de passagens, com preços que variam de acordo com a época do ano e a categoria escolhida. É importante reservar a passagem com antecedência, principalmente em feriados e alta temporada.

Dicas para uma Viagem Perfeita

• Leve roupas leves e confortáveis: As temperaturas na região podem ser altas, então é importante se vestir adequadamente.
• Não esqueça o protetor solar e repelente: A proteção contra o sol e os insetos é essencial durante a viagem.
• Leve uma câmera fotográfica: As paisagens são deslumbrantes e você vai querer registrar cada momento da viagem.

Conclusão

A viagem de trem de São Luís a Parauapebas é uma experiência única para quem busca aventura e contato com a natureza. É uma oportunidade de conhecer a Amazônia de uma forma diferente e apreciar a beleza desse bioma.

Imagine uma viagem que combina a nostalgia das ferrovias antigas com a beleza das paisagens brasileiras. É isso que a Vale oferece aos passageiros que embarcam no trem que liga Belo Horizonte a Cariacica. Com uma duração de aproximadamente 13 horas, essa jornada é uma verdadeira imersão na história e na cultura do nosso país.

Um mergulho no passado

A Estrada de Ferro Vitória a Minas, inaugurada no final do século XIX, foi fundamental para o desenvolvimento econômico de Minas Gerais e do Espírito Santo. Hoje, a ferrovia continua a conectar as duas capitais, transportando tanto cargas quanto passageiros. Ao viajar de trem pela EFVM, é como se estivéssemos viajando no tempo, relembrando uma época em que os trens eram o principal meio de transporte.

Conforto e paisagens exuberantes

Os trens da Vale oferecem aos passageiros um ambiente confortável e seguro, com assentos reclináveis, ar condicionado e tomadas para carregar eletrônicos. Durante a viagem, é possível apreciar paisagens exuberantes, como montanhas, rios e cidades históricas. A passagem pelos municípios mineiros e capixabas é uma oportunidade única para conhecer um pouco mais da cultura e da história dessas regiões.

Uma experiência inesquecível

A viagem de trem entre Belo Horizonte e Cariacica é muito mais do que apenas um meio de transporte. É uma experiência única que proporciona aos passageiros a oportunidade de relaxar, apreciar a paisagem e conhecer novas pessoas. Além disso, a viagem de trem é uma opção mais sustentável do que o transporte aéreo ou rodoviário, contribuindo para a preservação do meio ambiente.

Planejando sua viagem

Para quem deseja realizar essa viagem, a Vale oferece diferentes opções de passagens, com preços que variam de acordo com a época do ano e a categoria escolhida. É importante reservar a passagem com antecedência, principalmente em feriados e alta temporada.

Dicas para uma viagem perfeita:

• Leve uma boa câmera fotográfica: As paisagens são deslumbrantes e você vai querer registrar cada momento da viagem.
• Prepare uma mochila com o essencial: Leve água, lanches, um livro ou revista para se entreter durante a viagem.
• Vista-se confortavelmente: A viagem é longa, então escolha roupas leves e confortáveis.

Conclusão

A viagem de trem entre Belo Horizonte e Cariacica é uma experiência única que combina história, cultura e natureza. Se você busca uma forma diferente de viajar e conhecer o Brasil, essa é uma ótima opção!

A ferrovia Paranaguá Curitiba possui 108,02 km de extensão. A estrada de ferro é considerada uma obra prima da engenharia brasileira!

Hoje vamos falar sobre o roteiro turístico do passeio de trem até a cidade de Morretes. Nas próximas semanas vamos falar um pouquinho sobre as cidades históricas incluídas no roteiro completo.

A História da Ferrovia

Em 1880, iniciaram-se as obras divididas em três trechos, simultaneamente: Paranaguá-Morretes (42km), Morretes-Roça Nova (38km) e Roça Nova-Curitiba (30km). No ano de 1883, o trecho Paranaguá-Morretes foi concluído e inaugurado. Em 1884, a Ponte São João foi montada e a Princesa Isabel junto com a sua comitiva fizeram a viagem completa de Paranaguá a Curitiba no dia 16 de novembro. Em 02 de fevereiro de 1885, a ferrovia foi inaugurada e o tráfego aberto a todos os trens no dia 05.

O Roteiro Turístico

A estação rodoferroviária de Curitiba é o primeiro terminal rodoviário integrado com estação de trem, construído no Brasil. A rodoferroviária encontra-se a 905 metros do nível do mar. A parte mais alta da ferrovia, localizada na região de Roça Nova, encontra-se a 952 metros. O trem parte de Curitiba subindo 47 metros e depois descendo 942 metros até Morretes.

Durante o passeio de trem pela Serra do Mar, passamos por diversas cidades, pontes, túneis e muito mais! Confira abaixo cada roteiro.

1 – Cidade de Piraquara

O município de Piraquara mantém um aspecto pitoresco devido às restrições ecológicas de seus mananciais. De suas várias nascentes, duas formam o rio mais famoso do estado, o Rio Iguaçu, que atravessa o estado de Curitiba até cair nas Cataratas de Foz do Iguaçu.

2 – Estação de Roça Nova

Foi adquirida e revitalizada por um empresário local.

3 – O Túnel 13

Com 452 metros de comprimento, o túnel demorou cerca de 3 anos para ficar pronto. O túnel 13 é o único em linha reta do passeio. O local também é o pontos mais alto da ferrovia, com 952 metros de altitude.

4 – A Floresta Atlântica

De seus 99.000 km², o trecho de Mata Atlântica por onde passa a ferrovia, é o mais contínuo preservado no Brasil. Diversas plantas exóticas e nativas como os Eucaliptos, os Pinos e as Hortênsias, são encontrados no local. Por ser uma floresta densa, animais como Gambá, Macaco Prego, Jaguatirica, Onça Pintada, Capivara e Anta, dentre outros, também são encontrados por lá.

5 – A Chaminé na Represa Caiguava

A represa Caiguava tem 23 milhões de metros cúbicos de capacidade e responde por cerca de 20% do abastecimento de Curitiba. A chaminé pertencia a uma casa de máquinas que bombeava águas do rio Caiguava para as represas adjacentes. Em 1979 a região foi inundada, criando assim uma represa maior; a casa de máquinas foi alagada e somente a Chaminé pode ser vista até hoje.

6 – A Estação de Banhado

Na década de 80, a Estação do Banhado tinha uma lanchonete e durante a troca do trem elétrico pelo trem a diesel, a lanchonete era o principal ponto de espera na estação. Atualmente a estação funciona como alojamento dos trabalhadores de manutenção da ferrovia e como depósito de materiais.

7 – As ruínas da Roda d’Água

A roda d’água foi construída para gerar energia elétrica à casa de veraneio do Ipiranga. Atualmente as piscinas naturais e a área ao redor da Roda d’água atraem aventureiros que acampam no local.

8 – As ruínas da Casa do Ipiranga

A Casa do Ipiranga foi construída, na década de 1930, sobre a trilha do Itupava, uma das três trilhas indígenas que ligavam o planalto de Curitiba ao litoral. A casa tinha piscina e era destinada ao lazer dos funcionários de alto escalão da ferrovia.

9 – O Reservatório Marumbi

Formado pela barragem do Rio Ipiranga, tem 60.000 m³ de capacidade e gera 11.520 kW por hora. Foi a principal fonte de energia elétrica dos municípios do litoral do Paraná na década de 1960.

10 – O Vale do Ipiranga

Formado pelo Rio Ipiranga, ele divide a Serra da Farinha Seca e a Serra do Marumbi. Esta é a parte mais alta entre o rio e os trilhos do trem.

11 – O Canyon do Ipiranga

Olhando ao fundo entre as duas montanhas, avista-se a Serra do Ibitiraquire. Nesta serra encontra-se a montanha mais alta do Paraná e região sul do Brasil, o Pico do Paraná com 1.922 metros de altitude.

12 – A Cachoeira Véu da Noiva

Logo após o Túnel 12 aparece uma queda d’água de 70 metros. Seu aspecto branco lembra o véu de uma noiva. Formada pelo Rio Ipiranga ela termina em uma grande piscina natural no fundo do canyon.

13 – A Garganta do Diabo

É um vão entre os túneis 11 e 10. Leva esse nome devido ao pico do diabo que fica em sua frente e à fenda escura e profunda formada na rocha.

14 – O Túnel 9

É o segundo túnel mais longo do roteiro com 256 metros de extensão. Na saída do túnel vê-se a baía de Antonina no horizonte e a cidade de Morretes no vale abaixo.

15 – A Cruz do Barão

Este é o local onde foram executados Ildefonso Pereira Correia e seus 5 colegas da Câmara de Comércio de Curitiba em 1894.

16 – O Viaduto Conselheiro Sinimbú

Possui 63 metros de comprimento e 45 metros de profundidade até o vale abaixo. De lá avista-se o imponente maciço do Morumbi e o cartão postal da ferrovia, o Viaduto Carvalho, onde tem-se a sensação de voar.

17 – O Santuário Nossa Senhora do Cadeado

Construído sobre a trilha do Itupava, tem este nome devido ao paredão em sua frente com mais de 40º de inclinação e com as curvas dos trilhos semelhantes ao U do cadeado. O santuário foi inaugurado com missa solene em 05 de fevereiro de 1965, em comemoração aos 80 anos da ferrovia. Cadeado é apenas parte do nome do santuário e não da santa. A imagem que se encontra na capela é de Nossa Senhora do Rocio, Padroeira do Estado do Paraná.

18 – A Ponte São João

É a maior ponte do percurso com 113 metros de comprimento e 70 metros de vão livre. Sua altura é de 58 metros e pesa 480 toneladas sem contar o arco adicionado ao vão livre em 1945, para reforçar a sua estrutura. A ponte deveria ser inaugurada no dia 24 de junho de 1884, dia de São João, mas o mal tempo atrasou a inauguração até 26 de junho.

19 – O Túnel 5

Diferente dos demais túneis, no Túnel 5 encontramos uma janela que liga o interior do túnel com o seu exterior no penhasco. Possui 133 metros de extensão e antecede o cartão postal da ferrovia, o Viaduto Carvalho.

20 – O Viaduto Carvalho

O viaduto Carvalho é o cartão postal da ferrovia. Aqui temos a sensação de estar voando! O viaduto tem 84 metros de extensão com 5 pilares de alvenaria incrustados na rocha.

Além de ser uma obra de arte da engenharia, a origem do viaduto é muito curiosa: o projeto original era a construção de um grande túnel em curva, porém parte do teto desabou. Após um estudo geológico mais detalhado, verificou-se que a única forma de manter a ferrovia por aquele traçado seria derrubar a face da montanha, construindo um viaduto no local, que viria a ser o primeiro viaduto em curva do mundo!

21 – O Viaduto Boa Vista

Do viaduto Boa Vista até a estação de Porto de Cima, a ferrovia faz a sua maior inclinação de 3,6º, ou seja, a cada 100 metros de percurso, o trem desce 3,6 metros. O nome do viaduto foi dado devido à linda vista que tem-se sobre ele.

22 – A Estação do Marumbi

Este é o ponto onde os montanhistas desembarcam para pernoitar e subir o maciço do Marumbi. Além das casas de apoio aos turistas e primeiros socorros dos montanhistas, no local também se encontram os alojamentos dos funcionários da manutenção dos trilhos.

23 – A Estação Engenho Lange

Durante a construção da ferrovia funcionava no local, um cassino para entretenimento dos trabalhadores. O local chamava-se Volta Grande, devido a grande curva que a ferrovia faz nesse ponto. Encontra-se na estação um vitral instalado em 1984, inspirado em uma obra de Frederico Lange.

Em frente a estação, encontram-se uma torre e uma caixa d’água. A torre era um antigo “posto de gasolina” da Maria Fumaça. Na caixa d’água armazenava-se a água que ia para a caldeira e no oco da torre armazenava-se o carvão ou lenha que ia para a fornalha fazendo assim o vapor.

24 – A Estação de Morretes

Na Estação de Morretes os passageiros desembarcam para continuar o passeio pelas cidades históricas de Morretes, Antonina e Paranaguá. Outra opção, é almoçar e regressar ao trem para retornar para Curitiba às 15h.

O trem é o sexto da categoria com serviço de primeira classe e vai circular entre Curitiba e Morretes, no litoral do Estado.

O vagão é de 1954 e foi batizado de Barão do Serro Azul, em homenagem a Ildefonso Pereira Correia, o maior produtor de erva-mate do mundo e que foi assassinado na ferrovia durante a Revolução Federalista.

O diretor-geral da Serra Verde Express, Adonai Aires de Arruda, explica que o vagão tem capacidade para 32 passageiros e vai proporcionar uma experiência única para os admiradores. “Cerca de 40 mil turistas estrangeiros, a cada ano, fazem nosso passeio. Ele foi listado como um dos três melhores trens turísticos pelo norte-americano Wall Street Journal. Em outra lista, o The Guardian, do Reino Unido, nos coloca como um dos 10 passeios de trem imperdíveis no mundo. É um atrativo realmente importante para o turismo de experiência, no Brasil”, disse Adonai.

Além disso, o visual que esta viagem proporciona é incrível e este novo vagão traz o que hoje os turistas buscam: ótimas experiências de viagem. Anualmente, o trem recebe mais de 200 mil passageiros.