Agora imagine que o próprio trajeto seja parte da experiência turística.

Parece roteiro de filme? Pois essa possibilidade começou a ganhar espaço no planejamento ferroviário brasileiro.

O Governo Federal solicitou à Infra S.A. estudos para avaliar a viabilidade de conexões ferroviárias de passageiros entre capitais do Nordeste, tendo o turismo como uma das grandes possibilidades.

O primeiro trecho a ser estudado é João Pessoa–Recife. Depois, a proposta prevê avaliar possíveis conexões entre:

Recife → Maceió
Maceió → Aracaju
Aracaju → Salvador

Importante: não estamos falando de um trem turístico já disponível para reservas. O projeto ainda está em fase de estudos e precisará superar etapas técnicas, econômicas e operacionais antes de qualquer implantação.

Mas a ideia já desperta a imaginação de quem ama viajar.

E o que isso poderia representar para o turismo?

Mais do que simplesmente ligar cidades, uma rede ferroviária de passageiros poderia criar um novo conceito de viagem pelo Nordeste:

DESTINO + EXPERIÊNCIA + CAMINHO.

• Imagine uma viagem em que a paisagem pela janela também faça parte do roteiro;
• Imagine vagões confortáveis, gastronomia regional, informações turísticas, experiências culturais e paradas estratégicas;
• Imagine poder combinar diferentes capitais em uma única viagem.

E existe um enorme potencial econômico por trás disso:

Hotéis e pousadas
Restaurantes
Atrações culturais
Passeios turísticos
Empresas de receptivo
Guias de turismo
Comércio local
Artesanato e produtores regionais

Tudo poderia ser integrado em grandes roteiros turísticos!

Agora queremos saber de você!

Você viajaria de trem pelas capitais do Nordeste?

Imagine esta viagem:

João Pessoa → Recife → Maceió → Aracaju → Salvador

Você faria?

Com seu amor?
Com a família?
Com os amigos?
Ou partiria sozinho(a)?

Comente qual seria a primeira cidade que você escolheria para embarcar!

E marque aquela pessoa que você sabe que responderia:

“BORA! ”

A ferrovia Paranaguá Curitiba possui 108,02 km de extensão. A estrada de ferro é considerada uma obra prima da engenharia brasileira!

Hoje vamos falar sobre o roteiro turístico do passeio de trem até a cidade de Morretes. Nas próximas semanas vamos falar um pouquinho sobre as cidades históricas incluídas no roteiro completo.

A História da Ferrovia

Em 1880, iniciaram-se as obras divididas em três trechos, simultaneamente: Paranaguá-Morretes (42km), Morretes-Roça Nova (38km) e Roça Nova-Curitiba (30km). No ano de 1883, o trecho Paranaguá-Morretes foi concluído e inaugurado. Em 1884, a Ponte São João foi montada e a Princesa Isabel junto com a sua comitiva fizeram a viagem completa de Paranaguá a Curitiba no dia 16 de novembro. Em 02 de fevereiro de 1885, a ferrovia foi inaugurada e o tráfego aberto a todos os trens no dia 05.

O Roteiro Turístico

A estação rodoferroviária de Curitiba é o primeiro terminal rodoviário integrado com estação de trem, construído no Brasil. A rodoferroviária encontra-se a 905 metros do nível do mar. A parte mais alta da ferrovia, localizada na região de Roça Nova, encontra-se a 952 metros. O trem parte de Curitiba subindo 47 metros e depois descendo 942 metros até Morretes.

Durante o passeio de trem pela Serra do Mar, passamos por diversas cidades, pontes, túneis e muito mais! Confira abaixo cada roteiro.

1 – Cidade de Piraquara

O município de Piraquara mantém um aspecto pitoresco devido às restrições ecológicas de seus mananciais. De suas várias nascentes, duas formam o rio mais famoso do estado, o Rio Iguaçu, que atravessa o estado de Curitiba até cair nas Cataratas de Foz do Iguaçu.

2 – Estação de Roça Nova

Foi adquirida e revitalizada por um empresário local.

3 – O Túnel 13

Com 452 metros de comprimento, o túnel demorou cerca de 3 anos para ficar pronto. O túnel 13 é o único em linha reta do passeio. O local também é o pontos mais alto da ferrovia, com 952 metros de altitude.

4 – A Floresta Atlântica

De seus 99.000 km², o trecho de Mata Atlântica por onde passa a ferrovia, é o mais contínuo preservado no Brasil. Diversas plantas exóticas e nativas como os Eucaliptos, os Pinos e as Hortênsias, são encontrados no local. Por ser uma floresta densa, animais como Gambá, Macaco Prego, Jaguatirica, Onça Pintada, Capivara e Anta, dentre outros, também são encontrados por lá.

5 – A Chaminé na Represa Caiguava

A represa Caiguava tem 23 milhões de metros cúbicos de capacidade e responde por cerca de 20% do abastecimento de Curitiba. A chaminé pertencia a uma casa de máquinas que bombeava águas do rio Caiguava para as represas adjacentes. Em 1979 a região foi inundada, criando assim uma represa maior; a casa de máquinas foi alagada e somente a Chaminé pode ser vista até hoje.

6 – A Estação de Banhado

Na década de 80, a Estação do Banhado tinha uma lanchonete e durante a troca do trem elétrico pelo trem a diesel, a lanchonete era o principal ponto de espera na estação. Atualmente a estação funciona como alojamento dos trabalhadores de manutenção da ferrovia e como depósito de materiais.

7 – As ruínas da Roda d’Água

A roda d’água foi construída para gerar energia elétrica à casa de veraneio do Ipiranga. Atualmente as piscinas naturais e a área ao redor da Roda d’água atraem aventureiros que acampam no local.

8 – As ruínas da Casa do Ipiranga

A Casa do Ipiranga foi construída, na década de 1930, sobre a trilha do Itupava, uma das três trilhas indígenas que ligavam o planalto de Curitiba ao litoral. A casa tinha piscina e era destinada ao lazer dos funcionários de alto escalão da ferrovia.

9 – O Reservatório Marumbi

Formado pela barragem do Rio Ipiranga, tem 60.000 m³ de capacidade e gera 11.520 kW por hora. Foi a principal fonte de energia elétrica dos municípios do litoral do Paraná na década de 1960.

10 – O Vale do Ipiranga

Formado pelo Rio Ipiranga, ele divide a Serra da Farinha Seca e a Serra do Marumbi. Esta é a parte mais alta entre o rio e os trilhos do trem.

11 – O Canyon do Ipiranga

Olhando ao fundo entre as duas montanhas, avista-se a Serra do Ibitiraquire. Nesta serra encontra-se a montanha mais alta do Paraná e região sul do Brasil, o Pico do Paraná com 1.922 metros de altitude.

12 – A Cachoeira Véu da Noiva

Logo após o Túnel 12 aparece uma queda d’água de 70 metros. Seu aspecto branco lembra o véu de uma noiva. Formada pelo Rio Ipiranga ela termina em uma grande piscina natural no fundo do canyon.

13 – A Garganta do Diabo

É um vão entre os túneis 11 e 10. Leva esse nome devido ao pico do diabo que fica em sua frente e à fenda escura e profunda formada na rocha.

14 – O Túnel 9

É o segundo túnel mais longo do roteiro com 256 metros de extensão. Na saída do túnel vê-se a baía de Antonina no horizonte e a cidade de Morretes no vale abaixo.

15 – A Cruz do Barão

Este é o local onde foram executados Ildefonso Pereira Correia e seus 5 colegas da Câmara de Comércio de Curitiba em 1894.

16 – O Viaduto Conselheiro Sinimbú

Possui 63 metros de comprimento e 45 metros de profundidade até o vale abaixo. De lá avista-se o imponente maciço do Morumbi e o cartão postal da ferrovia, o Viaduto Carvalho, onde tem-se a sensação de voar.

17 – O Santuário Nossa Senhora do Cadeado

Construído sobre a trilha do Itupava, tem este nome devido ao paredão em sua frente com mais de 40º de inclinação e com as curvas dos trilhos semelhantes ao U do cadeado. O santuário foi inaugurado com missa solene em 05 de fevereiro de 1965, em comemoração aos 80 anos da ferrovia. Cadeado é apenas parte do nome do santuário e não da santa. A imagem que se encontra na capela é de Nossa Senhora do Rocio, Padroeira do Estado do Paraná.

18 – A Ponte São João

É a maior ponte do percurso com 113 metros de comprimento e 70 metros de vão livre. Sua altura é de 58 metros e pesa 480 toneladas sem contar o arco adicionado ao vão livre em 1945, para reforçar a sua estrutura. A ponte deveria ser inaugurada no dia 24 de junho de 1884, dia de São João, mas o mal tempo atrasou a inauguração até 26 de junho.

19 – O Túnel 5

Diferente dos demais túneis, no Túnel 5 encontramos uma janela que liga o interior do túnel com o seu exterior no penhasco. Possui 133 metros de extensão e antecede o cartão postal da ferrovia, o Viaduto Carvalho.

20 – O Viaduto Carvalho

O viaduto Carvalho é o cartão postal da ferrovia. Aqui temos a sensação de estar voando! O viaduto tem 84 metros de extensão com 5 pilares de alvenaria incrustados na rocha.

Além de ser uma obra de arte da engenharia, a origem do viaduto é muito curiosa: o projeto original era a construção de um grande túnel em curva, porém parte do teto desabou. Após um estudo geológico mais detalhado, verificou-se que a única forma de manter a ferrovia por aquele traçado seria derrubar a face da montanha, construindo um viaduto no local, que viria a ser o primeiro viaduto em curva do mundo!

21 – O Viaduto Boa Vista

Do viaduto Boa Vista até a estação de Porto de Cima, a ferrovia faz a sua maior inclinação de 3,6º, ou seja, a cada 100 metros de percurso, o trem desce 3,6 metros. O nome do viaduto foi dado devido à linda vista que tem-se sobre ele.

22 – A Estação do Marumbi

Este é o ponto onde os montanhistas desembarcam para pernoitar e subir o maciço do Marumbi. Além das casas de apoio aos turistas e primeiros socorros dos montanhistas, no local também se encontram os alojamentos dos funcionários da manutenção dos trilhos.

23 – A Estação Engenho Lange

Durante a construção da ferrovia funcionava no local, um cassino para entretenimento dos trabalhadores. O local chamava-se Volta Grande, devido a grande curva que a ferrovia faz nesse ponto. Encontra-se na estação um vitral instalado em 1984, inspirado em uma obra de Frederico Lange.

Em frente a estação, encontram-se uma torre e uma caixa d’água. A torre era um antigo “posto de gasolina” da Maria Fumaça. Na caixa d’água armazenava-se a água que ia para a caldeira e no oco da torre armazenava-se o carvão ou lenha que ia para a fornalha fazendo assim o vapor.

24 – A Estação de Morretes

Na Estação de Morretes os passageiros desembarcam para continuar o passeio pelas cidades históricas de Morretes, Antonina e Paranaguá. Outra opção, é almoçar e regressar ao trem para retornar para Curitiba às 15h.

O trem é o sexto da categoria com serviço de primeira classe e vai circular entre Curitiba e Morretes, no litoral do Estado.

O vagão é de 1954 e foi batizado de Barão do Serro Azul, em homenagem a Ildefonso Pereira Correia, o maior produtor de erva-mate do mundo e que foi assassinado na ferrovia durante a Revolução Federalista.

O diretor-geral da Serra Verde Express, Adonai Aires de Arruda, explica que o vagão tem capacidade para 32 passageiros e vai proporcionar uma experiência única para os admiradores. “Cerca de 40 mil turistas estrangeiros, a cada ano, fazem nosso passeio. Ele foi listado como um dos três melhores trens turísticos pelo norte-americano Wall Street Journal. Em outra lista, o The Guardian, do Reino Unido, nos coloca como um dos 10 passeios de trem imperdíveis no mundo. É um atrativo realmente importante para o turismo de experiência, no Brasil”, disse Adonai.

Além disso, o visual que esta viagem proporciona é incrível e este novo vagão traz o que hoje os turistas buscam: ótimas experiências de viagem. Anualmente, o trem recebe mais de 200 mil passageiros.